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为什么即使在 2026 年，NASA 航天飞机的退役仍然会带来伤害
NASA 的航天飞机计划从 1981 年到 2011 年执行了 135 次飞行任务，实现了国际空间站建设、哈勃维修和其他载人航天器无法比拟的重载飞行。但舰队“常规”进入太空的承诺从未实现：翻新工作很频繁，周转时间很长，每次发射都需要付出巨大的代价和风险——1986 年的挑战者号和 2003 年的哥伦比亚号都强调了这一点。 文章《为什么 NASA 航天飞机退役仍然会伤害到 2026 年》首先出现在 19FortyFive 上。
来源:19FortyFive航天飞机于 2011 年退役：为何 NASA 在执行 135 次任务后退出
航天飞机计划始于 1981 年。哥伦比亚号航天飞机于 1981 年 4 月 12 日从肯尼迪航天中心具有历史意义的 39A 发射台发射升空。 30多年后，当亚特兰蒂斯号航天飞机于2011年7月21日着陆时，该计划正式结束。它已执行 135 次飞行任务，使其成为近四十年来美国载人航天工作的核心。
航天飞机计划是一项革命性的尝试，但也存在缺陷。它使国际空间站的建设、哈勃望远镜的维修以及无与伦比的重型有效载荷能力成为可能。然而，其遗留问题还包括高昂的运营成本、复杂的维护和悲惨的安全故障。
美国是否在 2011 年过早退役了航天飞机计划，这一点存在争议，争论强调了能力的损失以及摆脱昂贵、老化的系统的迫切需要。
虽然它在美国载人航天领域造成了多年的空白，但航天飞机每次发射的成本高昂，达 4.5 亿美元，而且从技术上讲，无法飞行更长时间。
航天飞机退役是否为时过早？
航天飞机计划的优点和缺点：
航天飞机具有独特的功能。它是唯一能够将大型卫星带回轨道并进行修复的飞行器，就像哈勃太空望远镜那样。
该飞行器对于组装国际空间站至关重要，充当麦哲伦、尤利西斯和伽利略模块和行星际探测器的重型运载工具。它还充当微重力科学研究的飞行实验室。
有翼轨道器及其主发动机被重复使用，这是可重复使用性的重大进步。它最多可搭载七名机组人员，从而可以组建专门的团队。
但该计划非常昂贵。它的每次发射成本远远超出了最初的预计，使其比消耗性火箭更不经济。