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航空业转型：FAA 规划工作应解决无人机如何与其他飞机通信并避开其他飞机的问题
GAO 发现美国联邦航空管理局 (FAA) 正在努力进一步实现无人机送货等无人机操作。目前，无人机操作员必须获得美国联邦航空局的豁免或豁免才能飞出其视线范围，并展示他们将如何检测和避开其他飞机等。可用于此目的的现有技术包括使用 GPS、传感器或雷达的技术。具体来说，无人机可以使用广播自动相关监视 (ADS-B) 来检测和避开使用 ADS-B 通过 GPS 广播其位置信息的有人飞机。摄像头或声学传感器或地面雷达也可用于检测未进行广播的飞机。 FAA 批准的豁免主要依赖于 ADS-B，无人机利益相关者表示 ADS-B 比传感器或雷达更有效。一些利益相关者表示，使用其他技术与 ADS-B 可能是更安全的选择，但会带来重量增加、影响安全等挑战。 无人机接收自动相关监视广播 (ADS-B) 信号并使用摄像头检测飞机 美国联邦航空管理局 (FAA) 设想未来的国家空域系统 (NAS) 以信息为中心，包括无人机在内的所有空域用户都以电子方式共享位置信息。据 FAA 称，现有技术的局限性需要开发一种新技术，该技术与 ADS-B 不同，能够实现无人机和其他飞机之间的双向通信。 FAA官员表示有意开发perfor
来源:美国政府问责局__报告GAO 发现了什么
美国联邦航空管理局 (FAA) 正在努力进一步实现无人机送货等无人机操作。目前，无人机操作员必须获得美国联邦航空局的豁免或豁免才能飞出其视线范围，并展示他们将如何检测和避开其他飞机等。可用于此目的的现有技术包括使用 GPS、传感器或雷达的技术。具体来说，无人机可以使用广播自动相关监视 (ADS-B) 来检测和避开使用 ADS-B 通过 GPS 广播其位置信息的有人飞机。摄像头或声学传感器或地面雷达也可用于检测未进行广播的飞机。 FAA 批准的豁免主要依赖于 ADS-B，无人机利益相关者表示 ADS-B 比传感器或雷达更有效。一些利益相关者表示，将其他技术与 ADS-B 结合使用可能是一个更安全的选择，但会带来一些挑战，例如重量增加，影响安全。
无人机接收广播式自动相关监视 (ADS-B) 信号并使用摄像头检测飞机
GAO 为何进行这项研究
据美国联邦航空局称，无人机是美国航空业增长最快的领域。 2025年，FAA预测，到2025年底，商用无人机机队将超过100万架，到2029年将增长到118万架。运营商开始使用无人机进行包裹递送和公共安全等活动。随着无人机活动的增加，人们越来越担心无人机与其他飞机之间潜在的碰撞。
2024 年 FAA 重新授权法案要求 GAO 审查无人机在低空探测和避开有人驾驶飞机的技术。本报告探讨了无人机可用于检测和避开有人驾驶飞机的技术，以及利益相关者对这些技术的看法；以及 FAA 在以信息为中心的 NAS 中进行无人机操作的计划。