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谁为航空脱碳买单？ 5万亿美元的问题
到 2050 年，航空业脱碳可能需要高达 5 万亿美元的投资，这突显了航空排放量的上升和净零航空转型的成本。随着可持续航空燃料规模的扩大，业界争论谁为航空脱碳买单。这些成本可能会影响未来的票价和政策决定。乘客：主要付款人大部分[...]谁为航空脱碳付费？这个价值 5 万亿美元的问题首先出现在旅行雷达 - 航空新闻上。
来源:Travel Radar到 2050 年，航空业脱碳可能需要高达 5 万亿美元的投资，这突显了航空排放量的上升和净零航空转型的成本。随着可持续航空燃料规模的扩大，业界争论谁为航空脱碳买单。这些成本可能会影响未来的票价和政策决定。
乘客：主要付款人
随着航空公司投资新燃料和技术以减少航空排放，航空脱碳的大部分成本可能会包含在机票价格中。可持续航空和国际航空运输协会（IATA）等行业组织表示，这些成本将“不可避免地”转嫁给乘客。
目前估计可持续航空燃料 (SAF) 的价格是传统喷气燃料的两到三倍左右。根据美国政府的 SAF 指令，燃油供应商必须在 2025 年之前混合 2% SAF，到 2030 年增加到 10%，到 2040 年增加到 22%。政府评估和独立分析表明这些政策将提高机票价格，一些估计表明到 2040 年票价可能上涨至 15% 左右。总体而言，净零航空转型的成本预计将增加整个行业的运营成本。
税收和征费也会影响票价。英国的航空旅客税对于短途国内航班增加约 7 英镑，每张机票可能超过 90 英镑，具体取决于距离和舱位。未来的碳定价和抵消计划预计将支持对低碳航空的投资。
更高的票价可能会影响人们选择飞行的频率，但其目的也是为了支持对清洁航空技术的长期投资。飞行常客和高端乘客可能会支付更多费用，而政策制定者正在寻找方法，让地区和低收入旅行者能够负担得起飞行费用。