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在空中客车公司和普惠公司供应陷入僵局的情况下，CFM 优先考虑现有订单
航空新闻 – 喷气发动机制造商 CFM International 今年将尝试满足空中客车公司对额外发动机的要求，但仍坚定不移地优先考虑......
来源:Aviation News发布者：Rob Vogelaar 2026 年 2 月 13 日
航空新闻 – 喷气发动机制造商 CFM International 今年将尝试满足空中客车公司对额外发动机的要求，但仍坚定不移地优先考虑其当前的供应承诺。这一战略立场出台之际，空客正与竞争对手供应商普惠公司陷入困境，这可能会危及该飞机制造商雄心勃勃的 2026 年生产目标。
目前的供应链摩擦源于据报道空客和普惠之间在交付量方面的僵局，迫使这家欧洲航空航天巨头向 CFM 寻求更大的发动机份额，以弥补差距。赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里斯 (Olivier Andries) 周五澄清说，虽然赛峰集团和通用电气航空航天公司的合资企业 CFM 已就 2026 年的具体交付量达成一致，但该公司目前的预测不包括立即扩大其市场份额的规定。今年 LEAP 发动机交付量预计增加 15%，主要是为了满足现有合同，而不是吸收外部生产缺口。
从技术上讲，A320neo 系列依赖于双源发动机策略，允许航空公司在 CFM LEAP-1A 和普惠 GTF 之间进行选择。这次对峙对行动的影响是巨大的；如果空客无法获得足够的发动机，它可能会面临“滑翔机”的瓶颈——没有推进系统组装的飞机。CFM拒绝调整其整个生产线，确保了现有客户的系统可靠性，但空客实现其高交付目标的回旋空间有限。
“与每年一样，如果我们能做得更多，我们就会这么做，但我们的承诺与我们的市场份额相符，”奥利维尔·安德里斯 (Olivier Andries) 在赛峰集团年度收益简报中表示。他的评论强调发动机制造商必须在支持合作伙伴和过度扩张自己的制造能力之间保持微妙的平衡。