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空中交通管制私有化：为什么加拿大的成功故事在这里行不通
意见贡献者文森特·比安科三世 (Vincent Bianco III) 需要订阅，2026 年 2 月 16 日，© Leeham News：时不时就会出现要求将联邦航空管理局 (FAA) 或空中交通管制 (ATC) 私有化的呼声。文森特·比安科三世呼吁私有化……阅读更多《空中交通管制私有化：为什么加拿大的成功故事在这里行不通》一文首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
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作者：文森特·比安科三世
意见贡献者
2026 年 2 月 16 日，© Leeham News：时不时就会出现将联邦航空管理局 (FAA) 或空中交通管制 (ATC) 私有化的呼声。
文森特·比安科三世。
在 2018 年和 2019 年造成 346 人死亡的致命空难发生后，美国联邦航空局 (FAA) 对波音公司 737 MAX 认证的监管问题曝光后，要求将美国联邦航空局 (FAA) 私有化的呼声随之而来。
2025 年 1 月，一架美国之鹰支线喷气式飞机与一架军用直升机在华盛顿里根国家机场附近发生空中相撞事件后，人们再次呼吁彻底改造美国联邦航空局和/或将空中交通管制系统私有化。
一些人指出加拿大或欧洲空中交通管制系统的私有化是值得效仿的例子。这些呼吁也引发了人们对政府关闭扰乱航空旅行的合理不满。作为过去 35 年在美国联邦航空管理局 (FAA) 空中交通组织 (ATO) 内部（并与之并肩工作）的人，我理解系统崩溃时的紧迫性。
但解决方案——废除美国联邦航空管理局并创建“竞争性的私人认证机构”——暴露了对航空安全发挥作用的根本误解。
让我们从这些说法的正确之处开始：政府关闭确实会造成不必要的脆弱性。用户付费资助模式确实提供了更稳定的收入。是的，737 MAX 灾难暴露了 FAA 监管捕获方面的严重问题。
现在让我们来谈谈什么是灾难性的错误。