详细内容或原文请订阅后点击阅览
美国航空 499 号航班：雪、顺风和跑道耗尽
美国航空 499 号航班冲出宾夕法尼亚州伊利市积雪的跑道四十年后，我们研究了顺风、速度和积雪如何共同缩小了差距。 1986 年 2 月 21 日上午，美国航空 499 号航班正接近宾夕法尼亚州西北角的伊利国际机场 (ERI)，仪表状况几乎不允许出错。雪 […]美国航空 499 号航班：雪、顺风和跑道耗尽的帖子首先出现在 Avgeekery 上。
来源:Avgeekery.com美国航空 499 号航班冲出宾夕法尼亚州伊利市积雪的跑道四十年后，我们研究了顺风、速度和积雪如何共同缩小了差距。
1986 年 2 月 21 日上午，美国航空 499 号航班正接近宾夕法尼亚州西北角的伊利国际机场 (ERI)，仪表状况几乎没有出错的余地。雪花飘落了。天花板悬停在 200 英尺处。能见度为 0.5 英里。据报道，刹车动作的表现相当差。
着陆后几秒钟内，麦道 DC-9-31 飞机就会从 24 号跑道末端滑落，冲过跑道终点灯，突破栅栏，停在人行道外 180 英尺处的繁忙道路上，险些错过周五早上通勤时的几辆车。
机上共有 23 人。一名乘客头部受轻伤。没有人员死亡。但这次事故成为冬季绩效利润和运营决策的一个明显的案例研究。
飞机和任务
这架飞机是 DC-9-31（注册号 N961VJ），MSN 47506，于 1970 年交付给阿勒格尼航空公司（美国航空的前身），由普惠 JT8D-7B 发动机提供动力。到 1986 年 2 月，累计机身运行小时超过 42,000 小时。
当天早上，499 号航班正在执行例行航班，从多伦多皮尔逊国际机场 (YYZ) 飞往当时的大匹兹堡国际机场 (PIT)，中途经停伊利。机长总共飞行了大约 8,900 小时，其中驾驶 DC-9 飞行了 5,900 小时。副驾驶 (FO) 总共记录了 4,880 小时，其中类型为 2,420 小时。两人都是现任且具备适当资格。
事故发生在当地时间 0858 点左右，着陆期间。
跑道慢慢恶化
那天早上的天气从一开始就很糟糕。 0650 发布的特别观测报告称，云层高度为 300 英尺，小雪和雾中能见度为 1.5 英里，温度和露点均为冰点，风速为 030°，风速为 10 节。