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44 年后，波音 757 仍然是天空中的动力引擎
波音 757 服役 44 年后仍在飞行。它显然是一种较旧的设计，并面临着其他制造商更新飞机的竞争。然而，757 的一些设计特点仍然使其成为一款性能强大的飞机，与更现代的客机相比具有明显的优势。波音 757 仍在飞行 […]44 年后，波音 757 仍然是空中动力的帖子首先出现在 Avgeekery 上。
来源:Avgeekery.com波音 757 服役 44 年后仍在飞行。
它显然是一种较旧的设计，并面临着其他制造商推出较新飞机的竞争。然而，757 的一些设计特点仍然使其成为一款性能强大的飞机，与更现代的客机相比具有明显的优势。
波音 757 在 1982 年首飞后仍在飞行
波音公司开发了 757 来取代 727，第一架 757 于 1982 年 2 月 19 日首飞。有两个主要型号：757-200 和 757-300。波音公司在 2004 年停止生产之前为 54 个不同的客户制造了 1050 架喷气式飞机。
这架飞机有时被称为“飞铅笔”或“长颈鹿”，机身狭窄，只有一个过道。 -200 型号长 155 英尺，翼展 125 英尺。它的航程为 4050 英里，最多可搭载 240 名乘客。
757-300 型号更长，达到 178 英尺。波音公司增加了机翼前后的长度，使其成为有史以来最长的双引擎单通道客机。它的航程为 3900 英里，但牺牲了部分航程以承载 295 名乘客。
强大的发动机赋予 757 优于其他飞机的优势
757 机型有两种发动机类型：劳斯莱斯 RB211 和普惠 PW2037。 RB211 可以产生 43,500 磅的推力，PW2037 可以产生 42,000 磅的推力。这些发动机在一些人看来使飞机“动力过剩”，并因此获得了另一个绰号：“天空中的法拉利”。
这些发动机的动力为飞机提供了一些优于其他型号的关键优势。首先，它可以从相对较短的跑道起飞。例如，它可以在加利福尼亚州圣安娜 (SNA) 约翰韦恩机场 5,700 英尺的跑道上运行。它还具有足够的动力，可以从海拔 6,547 英尺的科罗拉多州韦尔市伊格尔县地区机场 (EGE) 满载起飞。