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ETOPS 之前：从未飞过的雄心勃勃的双引擎 L-1011
双引擎 L-1011 早在 ETOPS 重塑航空业之前就已被研究。这就是洛克希德公司的双星概念从未成功飞行的原因。洛克希德 L-1011 三星被认为是当时技术最雄心勃勃的宽体飞机之一。其安静的机舱、先进的自动着陆能力和独特的 S 型导管使其成为 20 世纪 70 年代最知名的客机之一，并且 [...]ETOPS 之前的帖子：从未飞过的雄心勃勃的双引擎 L-1011 首先出现在 Avgeekery 上。
来源:Avgeekery.com双引擎 L-1011 早在 ETOPS 重塑航空业之前就已被研究。这就是洛克希德公司的双星概念从未成功飞行的原因。
洛克希德 L-1011 三星号被认为是当时技术最雄心勃勃的宽体飞机之一。安静的客舱、先进的自动着陆能力和独特的 S 型导管使其成为 20 世纪 70 年代和 80 年代最知名的客机之一。
但您知道三星最初是一个双引擎概念吗？
为了响应美国航空公司 1966 年对宽体国内客机的要求，南加州的邻居洛克希德公司和麦道公司抓住了这个机会。当麦道公司开始规划最终成为 DC-10 的飞机时，洛克希德公司最初研究了双喷气发动机设计，有时在公司材料中称为 CL-1011（“CL”代表加州洛克希德公司）。该概念设想了一种由两台高涵道比涡轮风扇发动机提供动力的中短程双通道飞机。
然而，发动机技术和监管限制决定了最终的配置。当时的动力装置技术在推力和可靠性方面仍处于成熟阶段。与此同时，美国联邦航空局的“60分钟规则”限制双引擎飞机只能在距改航机场60分钟以内的航线上飞行。对于寻求最大航线灵活性的航空公司来说，特别是水上或跨大陆航段，这一限制非常重要。炎热、高海拔机场和较短跑道的性能要求也很重要。
洛克希德公司最终采用了三引擎配置，添加了尾置式发动机和 S 型导管，这成为三星的标志性特征。
重温双胞胎：20 世纪 70 年代早期的研究
到 20 世纪 70 年代初，发动机性能得到改善，航空经济也发生了变化。一些消息来源表明，洛克希德公司重新考虑了三星双引擎衍生产品的想法。
L-1011-600：TwinStar 或 BiStar
-600 概念的可用摘要描述：