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法航荷航是否应该用 A350-1000 或 777-9 替换其 777-300ER？
大家好，法航荷航首席执行官本·史密斯 (Ben Smith) 宣布，该航空公司将很快决定更换其老化的 777-300ER 机队。该集团是仅次于阿联酋航空的全球第二大该机型运营商，拥有 59 架飞机（法航 43 架，荷航 16 架）。该博客过早地假设该集团已决定订购 [...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
法航荷航集团首席执行官本·史密斯 (Ben Smith) 宣布，该航空公司将很快决定更换其老化的 777-300ER 机队。该集团是仅次于阿联酋航空的全球第二大该机型运营商，拥有 59 架飞机（法航 43 架，荷航 16 架）。该博客过早地假设该集团已决定在整个机队中订购 A350-1000 进行替换。 A350-1000 订单数量从 11 架减少到 3 架。
法航-荷航现在正在采取行动，因为双通道飞机的交付周期正在增加。继去年的 A350-1000 和 777-9 订单之后，新的交付位置要到 2030 年（甚至 2031 年）才能提供。前提是空客解决了持续存在的 A350 产量提升挑战，而波音最终在明年内对 777-9 进行了认证。由于 777-300ER 机队快速老化，该集团需要下订单以避免维护费用不断膨胀。
在这篇博文中，我们分析了最有可能的群体选择。
几乎可以保证订购一种变体
法航-荷航已订购 48 架 A350-900，将取代大部分 A330-200（法航 8 架，荷航 6 架）、A330-300（荷航 5 架）和 777-200ER（法航 18 架，荷航 15 架）。
该集团已订购三架 A350-1000。该变型是在 A350-900 的基础上适当增加尺寸。该博客认为，对于该集团而言，A350-900 和 777-9 之间的运力差距太大（标准两级长途配置约 90 个座位）。不操作 A350-1000 并不是最佳选择。该集团运营着足够多的干线航线，因此有必要在法航和荷航各订购至少 15 架（如果不是 20 架）该机型。
除非劳斯莱斯未能提高遄达 XWB 97 的耐用性或双方之间的谈判破裂，否则预计法航-荷航 A350-1000 订单规模可观（通过行使现有选项），这将满足 777-300ER 替换需求的相当大份额。
777-9 订单合理吗？
结论：A350 拉伸问题