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加拿大航空为何订购 A350-1000？
加拿大航空宣布订购 8 架 A350-1000 确认订单和 8 架选择订单，将于 2030 年开始交付。在这篇博文中，我们分析了该航空公司的决定。长途网络扩张 加拿大航空目前运营 45 架老一代双通道飞机（20 架 A330-300、六架 777-200LR 和 19 777-300ER）和 40 架新一代飞机（8 架 787-8 和 32 787-9）。 [...]
来源:Epsilon Aviation加拿大航空宣布订购 8 架 A350-1000 确认订单和 8 架选择订单，将于 2030 年开始交付。在这篇博文中，我们分析了该航空公司的决定。
长途网络扩展
加拿大航空目前运营 45 架老一代双通道飞机（20 架 A330-300、六架 777-200LR 和 19 777-300ER）和 40 架新一代飞机（8 架 787-8 和 32 787-9）。该航空公司目前已订购 14 787-10、8 架 A350-1000 和 30 架 A321XLR。根据最新的财报，该公司计划在未来两年内引进 20 架 A321XLR 和 7 架 787-10，并且不退役任何长途飞机。
加拿大航空最古老的现役双通道飞机是 10 架 A330-300，最初于 1999 年至 2001 年交付；六架 777-200LR，于 2007-2008 年交付；以及 10 777-300ER，于 2007 年至 2009 年交付。 787-10、A321XLR 和 A350-1000 的组合可能会取代较旧的 A330-300，并且可能取代一些 777-200LR。 777-200LR 的每座经济性较差，因此该航空公司可能会优先淘汰这些机型，而不是同龄的 777-300ER。
更好的网络适应性和其他因素
加拿大航空运营 19 777-300ER。即使梦想飞机允许其利用其多枢纽网络，这家加拿大旗舰航空公司仍然需要大型飞机来运营一些干线航线，特别是从多伦多出发的航线。该航空公司发现 787-10 对于关键数量的航线来说太小了。两个主要选项是 A350-1000 和 777-9。
加拿大航空的结论是，较小的 A350-1000 比较大的 777-9 更适合其多枢纽网络。一位读者表示，蒙特利尔现有的劳斯莱斯发动机维护设施（为该航空公司的 A330 发动机提供支持）也是这一决定的推动因素。由于 777X 认证一再延迟，早期 A350-1000 插槽的可用性可能是一个因素。
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