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着陆时可能不使用全襟翼的 4 个原因
部分襟翼着陆在通用航空中并不常见，但以下是您可能决定不使用完整襟翼设置的一些原因。
来源:Boldmethod部分襟翼着陆在通用航空中并不常见，但以下是您可能决定不使用完整襟翼设置的一些原因。
1) 襟翼故障
如果你的襟翼无法展开，你显然将被迫在没有襟翼的情况下着陆。这种情况相当简单，因为您无需做出任何决策。请记住增加进近和着陆速度。通常，这些速度会在您的 POH 或 AFM 中列出。
2) 结冰情况
如果您在飞行过程中的任何时候遇到结冰，许多制造商会建议您以部分襟翼设置着陆。像往常一样，您应该检查您的飞机特定的 POH 以获取指导。但为什么他们建议您不要在结冰条件下完全展开襟翼呢？
它通常与机翼关系不大，而与水平稳定器关系较大。如果水平安定面结冰，那么展开襟翼可能会改变尾部周围的气流，导致尾部失速。
3) 强侧风
一些流行的教练机 POH（例如塞斯纳 172）建议您在强侧风中着陆时不要使用全襟翼。为什么？
襟翼将为您提供更大的升力，让您以较低的空速飞行。空速越低，控制的效果就越差。因此，在强侧风中，使用部分襟翼可以提高您的最终进场速度，进而提高您的控制效果（尤其是方向舵），使您能够实现完美的侧风着陆。
4) 仪器方法
当您从仪器条件过渡到目视条件时，添加襟翼可能会破坏您进近的稳定性。
通常，如果您目视识别机场环境时地面高度低于 500 英尺，则最好保留当前配置。与任何部分襟翼着陆一样，不要忘记调整着陆速度！
还有其他使用部分襟翼的情况吗？请在下面的评论中告诉我们。