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欧洲航空安全局探索超越传统飞行限制的“更高空域运营”
卡门线 – 通常被认为是“太空的起点” 传统航空运行 更高空域运行 太空 为什么大多数飞机停在 FL550（55,000 英尺）左右？根据欧盟航空安全局 (EASA) 的说法，上限很大程度上是由工程限制决定的：空气密度降低限制了发动机性能和升力，机舱增压变得[...]
来源:Aviation24.be卡门线 – 通常被认为是“空间的起点”
传统航空运营
更高空域作战
空格
为什么大多数飞机会停在 FL550（55,000 英尺）左右？根据欧盟航空安全局 (EASA) 的说法，这一上限很大程度上是由工程限制决定的：空气密度降低限制了发动机性能和升力，机舱增压变得更具挑战性，并且传统的地面导航系统未获得极端高度的认证。尽管一些飞机（例如退役的协和式飞机）飞得更高，但日常商业运营很少超过这些水平。
然而，在传统巡航高度之上和外层空间之下，存在着欧洲航空安全局 (EASA) 定义的“更高空域”——一个基本上不受管制的区域，具有新兴的商业和科学潜力。
新兴用途
未来更高空域的用户可能包括：
这些平台可以增强电信、导航服务、科学研究、超高速客运甚至旅游业。这一领域的发展还可能为传统航空带来溢出效益，包括环境创新和新的就业机会。
监管路线图
2023 年，EASA 发布了一份关于更高空域运营路线图的提案，概述了技术、安全和监管挑战。该机构目前正在推进工作：
正在进行的研究涵盖安全、可持续性、网络安全和人类健康考虑因素。欧洲航空安全局还计划发布拟议修正案通知，作为规则制定过程的一部分。