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FAA 在首次发布几个月后更新了 GNSS 干扰指南
更新添加了试点程序并扩展了有关识别和报告干扰和欺骗的详细信息。
来源:AVweb在 12 月发布第一版 GPS/GNSS 干扰资源指南仅三个多月后，FAA 发布了更新版 1.1，其中主要针对飞行员意识进行了实际更改。
修订后的指南增加了关于如何识别干扰的更详细的驾驶舱指南，包括对时移、位置不一致、移动地图异常、虚假地形警告以及机载系统可能不再接收可靠卫星数据的其他迹象等标志的扩展参考。
此次更新还使机组人员能够更清楚地了解 GNSS 中断如何影响驾驶舱（超出基本导航范围）。 FAA 指出，干扰会降低或禁用与位置和授时数据相关的功能，包括 RNAV/RNP 功能、ADS-B、CPDLC、自动导航设备调谐、合成视觉、HUD 和 TAWS。
它还指出，即使飞机离开受影响区域后，某些欺骗效应仍可能继续存在，这就是为什么它强调与非 GNSS 来源进行交叉检查的原因。飞行员应利用独立的时间参考，并在可疑事件发生后优先采用地面进场。
美国联邦航空局还提醒飞行员在发生可疑干扰或欺骗事件时向空中交通管制报告，并在着陆后跟进书面异常报告。