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中吉乌铁路的政治
随着中吉乌铁路将于2030年建成，讨论正从区域互联互通转向谁将受益最大。
来源:《外交家》_经济2026年3月下旬，在庆祝中亚新年诺鲁孜节期间，吉尔吉斯斯坦总统萨德尔·贾帕罗夫宣布了中吉乌铁路竣工的最新目标：2030年。
“如果我们现在生活在欧洲和中国之间的‘死胡同’国家，随着中吉乌铁路建设的完成，我们将变成一个过境大国，”贾帕罗夫说。
为了建设这条铁路，成立了一家合资企业，其中51%由中国拥有，其余股份由吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦分配。中国提供了23亿美元贷款，其余融资将由三个伙伴国按各自份额提供：中国11亿美元，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各5.73亿美元。
铁路开工仪式于2024年12月27日举行，贾帕罗夫称其为“推动中亚国家发展的历史性事件”。铁路预计全长533公里，其中305公里穿越吉尔吉斯斯坦。
这条新航线建成后，货运时间将缩短约一周。这条铁路将从喀什出发，经图尔嘎特、马克马尔和贾拉拉巴德到达安集延，打造一条新的东西向连接线，与通往土耳其和欧洲的跨里海航线相结合。从长远来看，它还可能连接到通往巴基斯坦的南行走廊，尽管这些连接仍在开发中。
吉尔吉斯斯坦 90% 的 CKU 途经纳伦——该国最多山的地区之一。事实上，该地区70%的面积都是山脉。在这样的地形上修建铁路非常困难，需要大量隧道和桥梁，且长期维护问题复杂。 CKU 的吉尔吉斯段有可能成为走廊中成本昂贵且运营敏感的部分，特别是与更平坦和更成熟的替代路线相比。