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Bjorn’s Corner：混合翼身客机。第 3 部分。
2026 年 3 月 27 日，©。 Leeham 新闻：我们已经开始撰写一系列关于混合翼体 (BWB) 的文章，作为一种比经典的管翼 (TAW) 配置可能更高效的载客客机设计。在第二篇文章中...阅读更多博文《比约恩的角落：混合翼身客机》。第 3 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
2026 年 3 月 27 日，©。 Leeham 新闻：我们已经开始撰写一系列关于混合翼体 (BWB) 的文章，作为一种比经典的管翼 (TAW) 配置可能更高效的载客客机设计。
在上周的第二篇文章中，我们看到，与波音 737 MAX 8 相比，造成主要蒙皮摩擦阻力的飞机蒙皮表面积小于 250 座 JetZero Z4 的同容量波音 767，但对于 165 座 Ascent1000 则不然。
Z4 和 Ascent1000 的翼展都比 767 和 737-8 更大，但这是将未来概念与旧飞机进行比较。 Ascent1000 具有可折叠的翼尖，可安装在 36m 的登机口中，MAX 8 的 TAW 替代品也将具有该功能。 Z4 和 767 必须使用宽体登机门。
图 1.JetZero Z4 BWB。资料来源：JetZero。
为什么 BWB 在没有机身和尾翼的情况下却有如此大的受潮面积？因为他们没有尾翼！为什么缺少水平尾翼迫使采用更大的 BWB 机翼？
缺少水平尾翼是混合翼身的一个问题
听起来很奇怪，不是吗？去掉尾翼和机身来安装它是 BWB 的重点吗？
是的，但是它会带来后果，其中一些根本就不好。我们在本系列文章的开头就说过，BWB 并不是为了在巡航时获得更多升力，而是为了减少巡航时的阻力。普通管翼式 (TAW) 飞机实际上拥有比巡航所需更多的机翼。当普通 TAW 机翼过大飞行时，BWB 则在巡航时机翼过大。
为什么？因为巡航速度约为 0.8 马赫，高度超过 30,000 英尺，相对于空气的速度超过 450 节。机翼所需的升力就是飞机的重量，如果我们使用 SI 单位，即 685kN 或 154,000lbf（对于磅力，因为重量是力），则约为 70 吨乘以 g。
起飞和着陆是问题
图 3 显示了机翼操作的三个区域：