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外包维护、修理和大修
OEM 和独立服务提供商均提供选项。作者：Owen Davies 特约撰稿人 ro Pilot 多年来全面报道了维护、修理和大修 (MRO) 场景，最近一次是在 2025 年 9 月。下一个 9 月版将深入探讨该行业。以下是该故事的背景资料 [...]
来源:Professional Pilot MagazineOEM 和独立服务提供商均提供选项。
作者：欧文·戴维斯
特约作家
Pro Pilot 多年来全面涵盖了维护、维修和大修 (MRO) 场景 - 最近一次是在 2025 年 9 月。下一个 9 月版将深入探讨该行业。
接下来是该故事的背景介绍——状态更新、对主要 MRO 组织的快速调查以及对影响飞机维护的力量的总结。
让我们首先了解一下这个市场。它很大。全球公务机机队数量接近 25,000 架，并且每年以大约 600 架的速度增长。大约 15,000 人居住在美国。在全球范围内，MRO 每年的营业额约为 905 亿美元。
粗略估计，公务机的价值超过 200 亿美元。一项较低端估计认为 2024 年美国市场估值为 77 亿美元。大约 120 亿美元似乎更为合理。不管怎样，它都会在你的沙发垫下形成一个肿块。
庞巴迪(L)、达赫(R)
新增近 40,000 架民用直升机。在美国有超过 14,000 台。保持所有这些部件编队飞行可以为美国的吊翼专家每年带来约 90 亿美元的收入——在全球范围内可能为 250 亿美元。
MRO 包含 5 个部分。发动机工作贡献了约 32% 的收入。机身重型维修位居第二，占 23%。部件维修提供22%。航线维护和 AOG 占 13%。航空电子设备和改装产生了剩下的十分之一。
可以预见的是，较大的飞机类别会提供最大的收入。大型客机飞机约占 MRO 收入的 30%。超中型和中型喷气式飞机的输送率分别为 28% 和 22%。轻型喷气式飞机的产量约为 8%，VLJ 的产量约为 12%。
亦敌亦友的最佳选择
• 庞巴迪在美国设有 14 个服务中心，在全球设有 15 个服务中心。
• 达索猎鹰在美国的 8 个公司自有设施和 6 个授权设施、欧洲的 16 个商店和较小市场的 9 个商店提供服务。
巴西航空工业公司 (左)、空客直升机 (右)
涡轮螺旋桨发动机