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供应链中断时代的中间走廊
这条路线在危机时期证明了它的价值。它能否演变成欧亚贸易的大动脉？
来源:《外交家》_经济2 月 28 日，全球贸易体系吸收了现代历史上最严重的单日冲击之一。随着美国、以色列和伊朗之间的敌对行动升级，霍尔木兹海峡的过境量骤降了 86%。霍尔木兹海峡是全球约 20% 石油通过的狭窄咽喉要道。再加上红海商业航运的持续关闭，世界面临着分析家长期以来的理论分析但从未完全建模的问题：两个最关键的海上走廊同时受到破坏。
全球最大的集装箱承运商马士基、地中海航运和达飞轮船暂停了两条航线的运营，暴露了以集中度和效率为基础的系统的脆弱性。
正是在这种环境下，经由中亚、里海、高加索和土耳其将中国与欧洲连接起来的中间走廊正在从战略替代品转变为欧亚互联互通日益重要的组成部分。
当前并不是走廊的第一次压力考验。当俄罗斯于 2022 年入侵乌克兰后受到全面国际制裁时，中国开始将货运量从传统的北方航线（中国-蒙古-俄罗斯-欧洲）转向跨里海通道。根据经合组织的数据，仅 2022 年，中间走廊沿线的货运量就增加了 2.5 倍，达到 150 万吨，这主要是地缘政治必要性的推动。到 2024 年，货运量进一步增长同比增长 62%，达到 450 万吨，短短两年内增长了三倍。如今，沿线60%以上的集装箱运输都是运往欧洲的中国货物。
天空中正在发生的事情也许是货物在欧亚大陆运输方式发生更深层次结构性转变的早期信号。
走廊的主要过境国还开发了位于铁路、海运和港口物流交叉点的控股结构和协调平台。