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波音 30 年来迈向下一代新飞机
需要订阅 向所有读者开放 作者：Scott Hamilton 背景 2026 年 4 月 6 日，© Leeham News：根据您想要选择的起点，全新、干净的飞机之间将相隔长达 30 年……阅读更多波音公司 30 年来迈向下一款新型飞机的文章首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis需要订阅
向所有读者开放
作者：斯科特·汉密尔顿
背景
2026 年 4 月 6 日，© Leeham News：根据您想要选择的起点，波音公司全新、全新的飞机设计之间将需要长达 30 年的时间。
波音公司于 2003 年 12 月宣布了 787 计划，并于次年春季正式启动。 787 投入运营的目标是 2008 年 5 月。波音计划在 787 投入运营后设计一款替代老化 737 平台的飞机。替代 777 的新设计应该随后出现。
787 的 EIS 日期来了又去，因为设计和生产问题导致延误了 3.5 年。
由于成本超支、延期生产和延期模具成本总计超过 500 亿美元，再加上因研发和异常生产成本冲销的数十亿美元，787 仍有超过 140 亿美元的延期成本需要收回。
延误和成本超支损害了 747-8 计划。 2019 年 737 MAX 停飞 21 个月，导致额外收取数十亿美元的费用。 2024 年 1 月，一架新的阿拉斯加航空 737-9 客机门塞爆裂，影响了恢复。美国联邦航空管理局 (FAA) 的审查至今仍在继续。 737 和 787 的生产率远低于 MAX 停飞之前的生产率。到目前为止，737-7、737-10 和 777X 的认证仍然是一种希望，而不是现实。
国防和太空计划中的大量损失、费用和延误进一步加剧了损失。 2018 年是波音公司最后一个正常年份，其长期债务超过 100 亿美元。如今，该金额已超过 540 亿美元，巨额还款即将到来。
波音公司的下一个新飞机计划还需要数年时间。
波音公司的下一款新飞机会是什么？我们有一个很好的主意。周四开始的一个新系列探讨了这个问题。图片来源：利厄姆新闻。
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