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航空大辩论：第 141 部分与第 61 部分？
结构不同，因此有抱负的飞行员应该找出最适合他们的结构。
来源:飞行杂志哪种形式的飞行训练更好——第 141 部分还是第 61 部分？嗯，这实际上取决于什么对你有用。
如果您有时间、资源和纪律来参加第 141 部分计划，那就去做吧。如果您喜欢更大的灵活性并有其他责任，例如事业或家庭，第 61 部分可能是更好的选择。
现在，我们听说第 141 部分即将更新，这要归功于国家飞行训练联盟 (NFTA) 于 4 月 1 日向 FAA 提交的 471 页报告。NFTA 提案设有 10 天的公众评论窗口。
该提案不是（我重复一遍）不是拟议规则制定通知 (NPRM)，FAA 使用该程序允许飞行员和利益相关者对联邦法规的拟议变更发表评论。 NPRM 通常有至少 45 天的征求意见期限，也可以更长，具体取决于拟议变更的影响范围。在 NPRM 窗口关闭并对意见进行评估之前，FAA 不会采取行动。
航空业官员表示，评论期更多的是“我们走在正确的轨道上吗？”锻炼。该提案的目的是改进飞行员培训，使其更加高效并加快速度，以允许更多地使用更现代的技术，例如虚拟现实和航空培训设备。
就技能和知识而言，第 141 部分和第 61 部分的培训是相同的。不同之处在于，由于第 141 部分的结构化性质，申请人可以比根据第 61 部分接受培训的经验更少的经验获得证书和评级。
我在一年的大部分时间里一直在关注这个问题，主要是听取其他航空教育工作者的意见，他们参与了改变第 141 部分培训以使其与现代技术保持一致的讨论。
从长远来看，上一次更新飞行训练已经是 50 年前的事了。 1976 年，美国庆祝建国 200 周年，吉米·卡特 (Jimmy Carter) 担任总统，美国宇航局 (NASA) 推出了概念验证型企业号航天飞机。