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密歇根州 ANG A-10 战机离开莱肯希斯以支持中东部队
3 月底抵达后，密歇根州第 107 战斗机中队的 12 架 A-10C Thunderbolt II 于 4 月 8 日成功离开英国皇家空军拉肯希思机场，飞往美国中央司令部地区。这 12 架攻击机于 2026 年 3 月 30 日抵达美国空军第 48 战斗机联队所在的基地，编号为 TABOR 71-76 和 TABOR 81-86。他们[...]
来源:The Aviationist3 月底抵达后，密歇根州第 107 战斗机中队的 12 架 A-10C Thunderbolt II 于 4 月 8 日成功离开英国皇家空军拉肯希思机场，飞往美国中央司令部地区。
12 架攻击机于 2026 年 3 月 30 日抵达美国空军第 48 战斗机联队所在的基地，编号为 TABOR 71-76 和 TABOR 81-86。第二天，来自爱达荷州空军国民警卫队的另外六架 A-10 飞机加入了他们的行列，这些飞机随后于 4 月 2 日起飞。这 12 架密歇根鸟试图在 4 月 3 日继续他们的旅程，但由于不可预见的调度和与支援加油机的外交许可问题，所有飞机在发射后不久就返回了拉肯希斯。
为了今天的成功尝试，《航空家》的朋友兼航空摄影师斯图尔特·杰克 (Stewart Jack) 在围栏线捕捉到了起飞的画面。两个小组使用与抵达时相同的 TABOR 呼号，第一个小组从 KC-135 Stratotanker 58-0102（呼号 BORA 25）获得燃料支持，第二个小组从 KC-135 Stratotanker 62-3542（呼号 BORA 35）获得燃料支持。
正如我们在有关 A-10 新型探测器和锥套加油改装的文章中指出的那样，KC-135 仍然是美国库存中唯一一款可以为 A-10C Thunderbolt II 进行加油的加油机。 KC-46 Pegasus 的试验正在进行中，之前曾因 A-10 难以与加油机的吊杆正确接合以允许燃油流动而受到阻碍。与美国现有的其他战斗机相比，A-10 的理想加油高度和速度要低得多，因为该机的飞行特性差异很大。那么，增加软管和锥套加油将使 A-10 机队转而使用基于 C-130 的加油机，这种飞机更符合 A-10 的要求。
A-10 在史诗狂怒行动中的作用
一如既往地感谢我们的朋友 Stewart Jack 发送这些图像以供使用。您可以在 Facebook 和 Instagram 上找到他。