Understanding METAR and TAF: Essential Weather Reports for Every Aspiring Pilot
天气解释是安全航空运营的基石。对于飞行学员和航空专业人士来说，掌握 METAR 和 TAF 报告不仅是一项要求，而且是一项关键技能，可能意味着安全飞行和危险情况之间的区别。在明天的飞行员中，我们强调天气解释的重要性……阅读更多
NTSB Final Report: Zenith STOL CH701
非仪表级飞行员...没有获得气象简报，也没有从任何其他飞行服务提供商处获得气象简报 分析：在夜间目视飞行规则 (VFR) 航班出发之前，非仪表级飞行员访问了飞行计划应用程序以绘制越野飞行的路线，但没有获得气象简报，也没有从任何其他飞行服务提供商处获得气象简报。 ADS-B 数据显示飞行员起飞并将飞机停在平均海平面 (msl) 约 3,100 英尺的高度。沿飞行路线的天气报告显示，飞机飞过云层覆盖区域，云底高度在 1,700 至 3,300 英尺平均海平面之间，天气模型估计事故发生时事故现场附近的云底高度约为 3,000 英尺米海平面。
Weather Modification: NOAA Should Strengthen Oversight to Ensure Reliable Information
GAO 的发现任何在美国进行人工影响天气作业的人都必须通知并更新国家海洋和大气管理局 (NOAA)，而国家海洋和大气管理局 (NOAA) 又需要保存活动记录并与公众分享。人工影响天气包括人工降雨（旨在改变当地降水）和太阳能地球工程（寻求更大规模的气候变化）。一些州利用人工降雨来解决美国西部持续缺乏降水的问题。人工人工影响天气技术是最常见的技术，但最近，越来越多的组织开始进行太阳能地球工程操作或研究。NOAA 有法定要求对人工影响天气报告进行监督，但该机构并未完全履行其维护和共享人工影响天气报告的责任。人工影响天气运营商可能会报告不一致的信息或无法报告，我们估计向 NOAA 提交的所有报告中超过
