Air India to establish south Asia’s largest flying training organisation
印度航空正在马哈拉施特拉邦阿姆劳蒂建立南亚最大的飞行培训机构 (FTO)，作为马哈拉施特拉邦机场发展公司 (MADC) 的一部分。 FTO 的目标是加强印度现有的飞行员培训能力，目标是每年毕业 180 名商业飞行员。“阿姆劳蒂的 FTO 将 […]
作为一名飞行员，你会遇到最有趣的人，虽然这可能是个人偏见，但我认为当你建造自己的飞机时，你会遇到更多有趣的人。部分原因是你可以成为那些购买已建造飞机的人的导师，就像我拥有 RV-6 一样。其中一个人，我们称他为法官，买了一架已建造的 RV-12，给它涂了漆，现在把它放在 MadCo 附近，你可能还记得这是我购买航空汽油的首选机场。有一天，我正在帮他修理飞机，他建议我们一起飞到某个地方。我脑子里只想到了目的地：我觉得他不太想飞到 Darke Co. 去拜访 Schmetterling Aviation 的首席执行官。花了一段时间才完成，因为雨天接连不断......你明白我的意思。这个夏天不适合飞
每隔几年（多或少几天），我必须与经过认证的飞行教练 (CFI) 一起参加所谓的两年一次的飞行审查 (BFR)，我对此的目的有些模糊。对一名失效的飞行员说你必须接受某种程度的复习培训是有道理的，但对于一个经常飞行并设法活下来的人来说，这似乎更像是一种形式，尤其是当你考虑到这不是一次检查飞行时——没有通过或失败。话虽如此，如果你完全无能，CFI 可以拒绝签署 BFR 完成，但没有什么能阻止一个真正致力于飞向早逝的人找到一个更顺从的 CFI。我不愿意浪费付给 CFI 的钱在天空中钻一个小时的洞，我通常会选择一些东西来练习和/或学习。这次，我认为这是一个很好的机会来查看 Dynon SkyView 和
