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战斗搜救的不确定未来：随着 A-10 的逐步淘汰，美国空军面临着接下来会发生什么的问题
美国空军正在推进 A-10 退役计划，几十年来 A-10 被证明非常适合战斗搜救行动。
来源:美国国防新闻网__空军美国空军飞机和飞行员在执行战斗搜救行动时使用的呼号“桑迪”可以追溯到 1965 年底。
上尉 J.W.美国空军 A-1 天袭者飞行员“Doc”George 从南越边和抵达泰国乌东皇家泰国空军基地，参加 CSAR 替换轮换。当被问及他的航班将使用什么呼号时，他建议他在边和使用的呼号：“桑迪”。
这个名字被保留下来，传给了他的继任者，并很快成为所有执行 CSAR 任务、保护坠落机组人员的 A-1 天袭机的标准呼号。
1972 年，随着最后一批天袭者从东南亚撤出，“桑迪”的角色被转移到速度更快的 LTV A-7D Corsair II。然而，A-7 由于其较高的机动速度而在这一角色上遇到了困难，这使得它在低速、低速目视搜索和近距离直升机护航方面不如 A-1 有效。
20 世纪 70 年代末，海盗船将 CSAR 接力棒交给了 A-10 Thunderbolt II Warthog，它提供了出色的徘徊时间、生存能力和适合任务的火力。如今，A-10 机身及其飞行员仍使用“桑迪”呼号。
随着空军加快计划在 2029 财年退役 A-10 Thunderbolt II，空军面临着越来越多的悬而未决的问题，即在战斗搜索和救援方面用什么来取代它，这是军队最专业的任务之一。
这一转变不仅是对替换飞机及其能力的分析，还引起了对驾驶舱飞行员的担忧，他们在近五年里接受了战斗搜救任务的专门训练，并在 CSAR 界建立了信任。随着国会的监督和立法强调了对 CSAR 行动准备情况的担忧，以及在伊朗上空执行 CSAR 任务并带两名 F-15E 飞行员回国之后，这些未解答的问题变得更加紧迫。