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二手电动汽车市场暴露裂缝
报告显示，随着租约到期，一波二手电动汽车开始涌入市场，迫使汽车制造商重新考虑如何处理定价和库存。曾经被视为不可避免的未来的东西现在已成为需求极少的无用之举。当这些车辆返回二级市场时，它们必须在 [...]
来源:阿姆斯特朗经济学报告显示，随着租约到期，一波二手电动汽车开始涌入市场，迫使汽车制造商重新考虑如何处理定价和库存。曾经被视为不可避免的未来的东西现在已成为需求极少的无用之举。当这些车辆重返二级市场时，它们必须在价格、性能和实用性上竞争，而不是在意识形态上竞争。这就是裂缝开始显现的地方。
这与我所警告的政府试图通过政策强制实现经济成果直接相关。拜登政府打着气候政策和净零排放的旗号积极推动电气化，但这绝不纯粹是为了环境。它涉及引导资本、重组产业并试图控制长期消费模式。问题在于市场并没有按照政治家期望的方式对指令作出反应。
近 4,000 家美国汽车经销商警告拜登政府，消费者需求将跟不上供应。你不能强迫消费者购买他们还没有准备好采用的产品，尤其是在生活成本已经上升的环境下。
电动汽车仍仅占美国汽车总销量的 7-8% 左右，但联邦政策旨在通过有效发挥强制作用的排放规则，到 2032 年将这一数字推向 50% 或更多。与此同时，电动汽车的价格仍然要高得多，平均交易价格比同类燃气汽车高出约 8,000 美元。
政府试图通过激励措施和授权来加速这一转变。 《通货膨胀削减法案》引入了每辆车高达 7,500 美元的税收抵免，有效补贴购买以刺激需求。与此同时，联邦政策要求整个政府车队到 2035 年过渡到零排放车辆，这将影响数十万辆车辆。