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NTSB 最终报告：Globe GC-1B
机身事故后检查发现右操纵杆与操纵杆底座断开 分析：两名飞行员乘坐飞机进行个人越野飞行。 ADS-B 数据显示，起飞后约 5 分钟，飞机向南航向爬升至约 2,550 英尺平均高度，然后减慢至约 52 节地速。随后数据显示，在数据结束之前，飞机以每分钟超过 5,000 英尺的速度快速下降。该飞机配备了双飞行控制系统；然而，无法确定事故发生时是哪位飞行员正在操纵控制器。事故后对机身的检查显示，右控制杆与杆座断开，残骸内没有找到相应的螺栓或螺母。
来源:Aero-News Network2026 年 4 月 17 日星期五
机身事故后检查发现右操纵杆与操纵杆底座断开
地点：明尼苏达州雅富顿 事故编号：CEN24FA125日期和时间：2024 年 3 月 2 日 09:42 本地登记：N2387B 飞机：Globe GC-1B 飞机损坏：被毁 定义事件：空气动力失速/旋转 伤害：2 致命飞行 执行依据：第 91 部分：通用航空 - 个人
分析：两名飞行员乘坐飞机进行个人越野飞行。 ADS-B 数据显示，起飞后约 5 分钟，飞机向南航向爬升至约 2,550 英尺平均高度，然后减慢至约 52 节地速。随后数据显示，在数据结束之前，飞机以每分钟超过 5,000 英尺的速度快速下降。
这架飞机配备了双飞行控制系统；然而，无法确定事故发生时是哪位飞行员正在操纵控制器。事故后对机身的检查显示，右控制杆与杆座断开，残骸内没有找到相应的螺栓或螺母。如果右操纵杆在飞行过程中断开，右座飞行员将无法控制飞机；然而，左座飞行员将保留完整的飞行控制能力。
事故现场附近的目击者报告说，他们听到飞机发动机以不同的功率设置运转，然后是撞击声。然而，除了断开的控制杆之外，对机身和发动机的事故后检查没有发现任何撞击前机械故障或妨碍正常运行的故障的证据，螺旋桨签名表明发动机在撞击时正在运行。由于广泛的火灾和撞击损坏，并非所有飞机系统都可以进行详细检查或测试。