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意见 |酥油测试：为什么航空业只能吃半勺 SAF——以及为什么印度加入 CORSIA 法案
Jet A-1 和 SAF 在化学上是等效的——飞机无法区分它们。那么为什么要设定 50% 的混合上限呢？答案是一个橡皮密封问题，而不是政策问题。由于 CORSIA 从 2027 年 1 月起强制执行，因此错误的成本将以外汇支付。
来源:MindFly一篇小文章，阐述了为什么 SAF 的混合比例上限为 50%、为什么印度 2019 年 CORSIA 的反对是正确的，以及为什么它不再重要——强制阶段将在八个月后开始。
如果你想用一句话来理解可持续航空燃料，借用一张印度厨房的图片。
原油是牛奶。精炼它，你就得到了 Jet A-1，这种已经在世界各地飞行了七十年的煤油——航空黄油。现在，将黄油进一步澄清：除去水、乳固体以及所有会烧焦和冒烟的顽固成分。你得到的是酥油。更纯净。清洁工。燃烧温度更高，储存时间更长，而且对于任何吃过帕拉塔的人来说，它与黄油完全没有区别。
SAF 是酥油。燃烧它的飞机无法区分。
这是关于 SAF 的最重要的事实，也是政策对话中最常被忽视的事实。一架 FL370 的波音 777 不知道通过其高压泵的燃油是来自德克萨斯州油田还是浦那糖厂。它不需要知道。认证标准 ASTM D7566 的编写非常精确，一旦混合批次经过测试，就会根据 ASTM D1655 重新指定为普通 Jet A-1。冰点相同。闪点相同。相同的能量密度。润滑性一样。根据规格，离开炼油厂的燃料是飞机始终经过认证可燃烧的燃料。
对于 14A 中的乘客来说，没有任何变化。为了气氛，一切都如此。
为什么只有一半的钢包？
然而，当前的全球标准只允许最多 50% 的混合，这就是每次 SAF 对话最终都会遇到同样问题的地方。再倒入一滴，该燃料就不再经过认证。对于藻类来源 (HC-HEFA) 和合成异构烷烃 (SIP) 途径，上限甚至更低：10%。为什么？如果 SAF 是化学等价的煤油，为什么是任意分数？
金钱问题
输入 CORSIA。