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我们看不见的大火：为什么印度的 SAF 战略与其原料路径不匹配
在印度政府宣布的可持续航空燃料产能建设中，有多少比例使用了印度实际拥有的丰富原料？截至 2026 年 4 月，答案约为 0%。对为什么印度的 SAF 战略与其原料路径不匹配以及 2028 年 CORSIA 发票的成本进行了图解分析。
来源:MindFly关于印度可持续航空燃料战略为何与其原料路径不匹配以及 2028 年 CORSIA 发票成本的详细观点文章。完整的 6,300 字报告和七个插图可在本文底部以 PDF 形式下载。
每年十月，印度恒河平原都会上演一场安静的国算。旁遮普邦、哈里亚纳邦和北方邦西部的 2000 万吨稻草被焚烧。烟雾向南移动到德里。空气流域关闭。学校关闭。医院报告呼吸系统入院人数激增。最高法院向各州发出警告。各州向中心发出警告。该中心成立了一个委员会。拉比播种开始。烟雾散去。该周期等待明年10月。
八个月后，即 2027 年 1 月 1 日，第二场火灾将发生——这是大多数印度人永远不会看到的。每家印度国际航空公司都将进入国际航空碳抵消和减排计划的强制阶段。到 2035 年，抵消负债预计将在 15 亿至 20 亿美元之间。
这些是同一个火。第一个生产的原料恰好可以扑灭第二个。印度目前正在走向两头烧。
这篇文章不是关于可持续航空燃料是否有效。有用。它通过了 ASTM D7566 认证，在化学成分上与尾管处的 Jet A-1 没有区别，而 FL370 的波音 777 也无法区分。本文涉及一个更狭隘、更尖锐的问题：印度政府宣布的 SAF 产能建设中，有多少比例使用了印度实际拥有的丰富原料？截至 2026 年 4 月，答案约为 0%。
一张图片中的风景
图1·印度公布的SAF产能与自身混合目标的对比
每年吨数，2027–2030。公布的产能并不能有效缩小 2030 年的差距。