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航空公司与企业精神
行业就业的最佳保障不是对失败者的补贴，而是对胜利者的利润前景。
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息2022 年，捷蓝航空和精神航空宣布达成协议，捷蓝航空将以 38 亿美元的交易收购精神航空，其中主要涉及股票交换。此次收购将使捷蓝航空从航空业排名第五的公司（排在联合航空、美国航空、达美航空和西南航空之后）一跃成为一个接近的竞争对手，或许将四大航空扩张为五大航空。
美国总检察长办公室反垄断部门以反竞争为由阻止了该交易，捷蓝航空随后向联邦法院上诉失败。拜登政府的论点是，一个拥有四个大型竞争对手（四大）和两个中型竞争对手（捷蓝航空和精神航空）的行业比一个拥有五个大型竞争对手（未来的五大）的行业给消费者带来的好处更多。数学很简单：6 毕竟大于 5。
如今，精神航空因持续亏损而步履蹒跚，面临破产和清算的可能性，而捷蓝航空也有自己的问题（尽管该公司否认面临破产），拜登政府的计算看起来相当薄弱：四大航空公司加上也许一家中型航空公司绝对不会比以前的未来五巨头更有竞争力。
此外，认为竞争是一种简单的数字游戏（计算对手的数量）的想法是有问题的。
多年来，反垄断法的方向是限制本身非法的商业行为的数量，并扩大企业之间允许的合作以及并购，从而降低成本，从而降低消费者的价格。
特别是，并购能够使数量确实较少的幸存公司更好地利用规模经济并以其他方式降低成本，因此很有可能通过法律审查。共和党执政期间比民主党执政期间更是如此，共和党任命的法官比民主党任命的法官更是如此。