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“印度需要更多货机和二级货运基础设施”：印度航空货运主管
印度的航空货运业正进入一个关键阶段，尽管该国将自己定位为全球制造和物流中心，但不断增长的需求与成本压力和基础设施缺口相冲突。该行业在药品、易腐烂品和高价值出口等时间敏感贸易中发挥着关键作用，正面临地缘政治干扰、更长期的挤压。
来源:Indian Aviation News Net印度航空货运业正进入关键阶段，尽管该国将自己定位为全球制造和物流中心，但不断增长的需求与成本压力和基础设施缺口相冲突。
该细分市场在药品、易腐食品和高价值出口等时间敏感型贸易中发挥着关键作用，正面临着地缘政治干扰、更长的航线和运力限制带来的挤压。
与此同时，印度物流业正在迅速扩张，据行业估计，每年货运量超过 46 亿吨，物流成本占 GDP 的比例降至 8% 以下。
“在过去的一到两个月里，该行业的货运价格几乎翻了一番，”印度航空货运主管 Rameh Mamdiwala 表示，他强调了货运成本的急剧上升。
在 2026 年 Logistics Shakti 峰会期间接受 BW Businessworld 采访时，Mamdiwala 表示，运营长途航线的航空公司越来越多地被迫采取更长的航线，导致燃油消耗增加和货运能力下降。
“由于地缘政治问题，航空公司被迫采取更长的航线，这意味着携带更多的燃料，增加成本并减少货运能力，”马姆迪瓦拉说。他说：“当运营成本上升时，它必须转嫁给客户。”他补充说，这种影响会在整个贸易中层层传递，并最终波及最终消费者。
尽管未来十年需求预计将大幅增长，但印度航空货运的雄心也面临着运力挑战。该行业目前每年处理约 3.5 - 370 万吨货物，预计到 2031-32 年将扩大到 1,000 万吨，到 2047 年将扩大到 2,500 万吨。
一个关键的制约因素仍然是货运业务的集中，近 70% - 80% 的货运量仅由四到五个主要机场处理，限制了整个网络运力的有效利用。