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为什么在大风天着陆时增加一半的阵风系数？
在最后进近时携带额外的空速，并且飞行速度超过制造商建议的重量，通常会使着陆更加困难。
来源:Boldmethod近 40% 的固定起落架、单引擎事故发生在着陆过程中。在大多数事故中，风是一个因素。
春天=更多的风
对于美国大部分地区来说，这是一年中风最大的时期。这是因为，当春季急流开始向北移动时，它带来了许多相互竞争的高压和低压系统。当压力系统（和压力梯度）很强时，就会产生很大的风。
在最后进近时携带额外的空速，并且飞行速度超过制造商建议的重量，通常会使着陆更加困难。但在刮风的日子里，你就这么做了。原因如下。
为什么飞得更快？
阵风可能是多变且不可预测的，这是您着陆时永远不想处理的两件事。
当您在大风天飞行时，您知道您的空速指示器可能会出现一些相当剧烈的波动。当你在模式中被击败时，稍微快一点比太慢要好。
原因很简单：如果您正在加速或在最后进场时速度有点慢，阵风带来的逆风突然消失可能会让您更接近您想要的失速速度。如果您像我们一样，那么您宁愿不处理这个问题。
那么解决方案是什么？添加一些速度。以下是美国联邦航空局的建议。
你应该走多快？
当您遇到阵风天气时，FAA 建议您将阵风系数的一半添加到最终进近速度中。
例如，如果报告风速为 18 节，阵风为 30 节，则意味着阵风系数为 12 节 (30-18 = 12)。因此，如果阵风系数减半，则速度为 6 节 (12/2 = 6)。
是的，这是数学，但它是你可以在飞机上做的非常简单的数学。
假设您通常以 80 节的速度飞行。在阵风系数为 12 节的一天，您需要在公布的 80 节的基础上增加 6 节，最终进近速度为 86 节。