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短途航班很受欢迎。他们会持续下去吗？
有些航班的飞行距离不到 100 英里，它们是美国航空系统的支柱，连接小城镇和大城市。但甚至在航空燃油成本飙升之前，短途航线就已经开始下降。
来源:NPR _经济短途支线航班是美国航空业的命脉，但甚至在航空燃油问题出现之前，其数量就已经在下降。此处的资料照片显示了由 GoJet 航空公司运营的达美航空联运支线喷气式飞机从波士顿洛根国际机场起飞。 Charles Krupa/美联社 隐藏标题
近年来，除某一部分外，美国国内航空旅行蓬勃发展。航空分析公司 OAG 为 NPR 收集的数据显示，过去十年中，数百英里的短途航班有所减少，而长途航班则变得更加流行。
今年预计有近 400 万趟短途航班。但截至 4 月中旬，从 2016 年到 2026 年，航程小于 250 海里的航班数量下降了 11%，是所有航线长度中降幅最大的。 OAG 高级分析师约翰·格兰特 (John Grant) 认为这种下降并不令人意外。
“运营距离太远了，”他说，因为对航空公司来说，短途航班比巡航时间较长的航班更贵。
相比之下，每一个超过 500 英里的国内航班类别在同一 10 年时间内都有显着增长。这些数字表明，美国轴辐式航空系统的某些航线正朝着更长的“辐条”方向发展。
甚至在伊朗战争导致的燃油价格上涨扰乱美国航空业之前，这一趋势就已确立。现在，随着航空公司提高价格并因航空燃油供应限制而削减利润较低的航班，这一趋势可能会加速。
自 2 月初（美国和以色列袭击伊朗之前）以来，国内航空燃油成本大约翻了一番。根据美国运输统计局的数据，3 月份美国航空公司在航空燃油上的支出超过 50 亿美元，比 2 月份增长 56%。精神航空上周末宣布停飞时，将其归咎于燃油成本飙升。对于亚洲和其他更加依赖霍尔木兹海峡供应的市场来说，价格甚至更高。