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普惠公司和 GE 将组装下一代自适应循环发动机
普惠公司和通用电气完成了 XA103 和 XA102 发动机的装配准备审查，激活了其供应链，为物理 NGAP 发动机的装配做好准备。发动机制造商 Pratt & Whitney (P&W) 和 GE Aerospace 已完成其 XA103 和 XA102 自适应循环发动机的装配准备审查 (ARR)，这两款发动机均 [...]
来源:The Aviationist普惠公司和通用电气完成了 XA103 和 XA102 发动机的装配准备审查，激活了其供应链，为物理 NGAP 发动机的装配做好准备。
发动机制造商普惠公司 (P&W) 和 GE 航空航天公司在过去几天宣布，已完成其 XA103 和 XA102 自适应循环发动机的装配准备审查 (ARR)。这些发动机被 P&W 定义为与平台无关，正在开发作为下一代自适应推进 (NGAP) 的一部分，为未来的美国空军飞机提供动力，包括 F-47 下一代制空 (NGAD) 战斗机。
这些公司表示，他们现在正在从数字发动机模型和模拟测试转向通过从其他供应商采购组件来组装物理发动机进行试验。目前尚无具体时间表，但 P&W 表示预计将在 2020 年代末进行测试。
XA102和XA103分别于2023年和2024年通过了关键设计评审（CDR）。随后，两家公司均于 2025 年初完成了发动机的详细设计审查 (DDR)，随后美国战争部 (DoW) 将 35 亿美元的合同授予普惠和 GE 航空航天公司，以开发原型机。
预计未来几年将进行地面测试，然后进行飞行测试。然而，据 Flight Global 报道，该发动机可能无法及时准备好供 F-47 计划在 2029 年进行首飞，因为第一批飞机使用的是另一种动力装置而不是 NGAP 发动机。
美国空军 2027 财年预算为 NGAP 寻求 5.14 亿美元，比上一年增加 1.87 亿美元，专门用于资助竞争性原型设计。美国空军还为 2027 财年的 F-47 NGAD 寻求 50 亿美元的研究开发测试和评估 (RDT&E) 资金，在 2028 年达到峰值 52.5 亿美元，然后在 2029 年降至 41.2 亿美元，2030 年降至 32.9 亿美元，2031 年降至 29.5 亿美元。