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如果发生燃料短缺，欧盟放宽油轮运输和起降时刻规则
欧盟委员会已通过关于在航空燃油短缺的情况下放宽欧盟正常反加油和起降时刻使用规则的指导意见。这些豁免取决于燃料变得稀缺，并不普遍适用，也不涵盖仅因燃料价格上涨而造成的中断。布鲁塞尔发布的指南澄清了现有的规则和法律，但没有引入任何新的规则和法律。委员会认为，现有的 ReFuelEU 法规通常要求......
来源:ch-aviation博客欧盟委员会已通过关于在航空燃油短缺的情况下放宽欧盟正常反加油和起降时刻使用规则的指导意见。这些豁免取决于燃料变得稀缺，并不普遍适用，也不涵盖仅因燃料价格上涨而造成的中断。
布鲁塞尔发布的指南澄清了现有规则和法律，并未引入任何新规则和法律。
欧盟委员会认为，现有的 ReFuelEU 法规通常要求航空公司为从欧盟机场起飞的每架航班在该特定机场承担 90% 的燃油，该法规可以豁免，以确保“遵守适用的燃油安全规则”。燃料短缺被明确列为导致低于阈值的事件之一。
委员会鼓励成员国在短缺成为真正风险时尽快发布空中任务通知 (NOTAM)，并表示此类 NOTAM 应被视为充分证据，说明为什么需要加油。
然而，欧盟政府明确表示，只有在其中一个机场出现燃油短缺的情况下才允许加油，而不是因为价格上涨。
委员会还回顾说，现有的航班时刻规定明确允许暂停正常的“使用它或失去它”规则，要求在每个调度季节至少使用 80% 的航班时刻，以防空域或机场关闭，或“严重干扰有关机场的运营”。军事冲突造成的燃料短缺算作此类干扰，但在这种情况下，当局也强调，燃料成本并不是免除时刻使用规则的正当理由。
委员会还回顾说，现有规则允许各国采取特别措施，在出现中断（包括运营成本迅速增加）的情况下保护公共服务义务航班。