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城市地区可以通过以交通为导向的开发来扩大住房供应
通过关注住房，以交通为导向的发展可以为交通附近的战略性、自愿性和政治上可行的增长创造途径。后城市地区可以通过以交通为导向的发展扩大住房供应首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息虽然美国各地的房价仍然居高不下，但城市地区尤其受到负担能力挑战的压力，这使得它们成为定制解决方案的优先考虑对象。公交导向发展 (TOD) 是一种将公共交通通道与周围环境融为一体的规划策略，定义为四分之一到半英里范围内的车站半径。
从历史上看，TOD 一直被认为是解决一次性分区引起的城市设计问题的完整解决方案。支持者认为，TOD 可以提高步行便利性和交通出行量，减少排放和汽车依赖，并有助于可持续地为交通扩张提供资金。然而，TOD的乌托邦期望在美国尚未大规模实现。
另外，从住房政策角度实施 TOD 有助于解决存在交通但土地使用规则限制供应扩张的住房短缺问题。 TOD 不应采用一刀切的模式，而应根据当地偏好进行定制并与现有基础设施保持一致。通过关注住房，TOD 可以为公共交通附近的战略性、自愿性和政治上可行的增长创造途径。
TOD 尝试和教训
自 1900 年代初期有轨电车广泛使用以来，交通已经塑造了美国的城市。然而，TOD 作为一种规划概念直到 20 世纪末才获得关注。规划者们努力应对日益增长的汽车依赖性和交通乘客计划的有限成功，寻找整体的土地利用解决方案。在此背景下，TOD作为将城市形态与可持续性相结合的框架而应运而生。
Peter Calthorpe 从 20 世纪 80 年代末开始正式阐述了这一概念，最引人注目的是在他 1993 年出版的《下一个美国大都市》一书中。他描述了紧凑的城市中心聚集在公交站周围，进行混合用途开发和各种住房类型。这些中心将通过交通走廊连接起来，实现高效出行，减少对汽车的依赖。