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评论：行业如何应对供应中断
作者：斯图尔特·福克斯 (Stuart Fox)，国际航空运输协会 (IATA) 飞行和技术运营总监最近，由于战争，全球航空燃油供应面临压力……评论：航空业如何为供应中断做准备首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻作者：Stuart Fox，国际航空运输协会飞行和技术运营总监
最近，由于中东战争，全球航空燃油供应面临压力，这让大多数乘客从未想到过的事情成为人们关注的焦点：飞机上的燃油。如果战争继续下去，不久我们就会看到世界部分地区出现燃料短缺。灵活性可以帮助该行业更好地利用我们拥有的燃料，并且航空公司可以保持航班时刻表完好无损。
商业航空主要依赖两种燃油等级：Jet A-1（大多数国际运营中使用的全球标准）和 Jet A（主要在北美使用）。如果管理得当，两者都被批准使用并且适合用途。它们非常相似，但并不完全相同。主要的操作差异是它们的冰点。 Jet A-1 的最高冰点 (-47°C) 比 Jet A (-40°C) 低，使 Jet A-1 上运营的飞机在长途和极地航线上具有更大的灵活性。该行业已经有效地管理了这种差异。
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北美航空公司每天都使用 Jet A，依靠既定程序并在需要时使用添加剂来确保其在寒冷条件下安全运行。这就是航空公司为阿拉斯加费尔班克斯等社区提供服务的方式，这些地区的地面温度经常达到 -30°C，而巡航高度则低于 -50°C。航空公司还通过仔细的飞行计划和持续监控来降低外部气温低的风险，以确保飞机在认证的限制内安全运行。
如果中东战争持续下去，欧洲燃料供应可能会面临压力。使用在海湾地区以外大规模生产的 Jet A 可能是帮助缓解现有供应链压力的一种实用方法。为了支持这种灵活性，国际航空运输协会和欧洲航空安全局分别发布了关于如何在传统上使用 Jet A-1 的市场中使用 Jet A 的指南。