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更高的电动汽车车队份额对汽油的影响
与过去相比，汽油价格上涨的影响可能较小的原因之一是美国汽车燃油效率的提高，部分原因是美国车队中电动汽车和混合动力汽车的比例较高。它本来可以更大。图 1：每辆车英里的汽油消耗量 [...]
来源:经济浏览器与过去相比，汽油价格上涨的影响可能较小的原因之一是美国汽车燃油效率的提高，部分原因是美国车队中电动汽车和混合动力汽车的比例较高。它本来可以更大。
图 1：每辆车行驶英里的汽油消耗量，加仑/英里（蓝色，左刻度），以及混合动力电动汽车/电动汽车在车队中的份额（红色，右刻度）。作者使用日志中的 X-13 对汽油消耗量进行了季节性调整。 HEV/EV 份额根据年度数据线性插值。资料来源：EIA、BTS、FHA、阿贡国家实验室和作者的计算。
截至 2024 年底，德国电动汽车车队份额约为 6.4%。如果美国也有这样的份额，那么汽油消耗会是什么样子？
对 2004-2023 年期间（可用数据）的汽油消耗量对车辆行驶里程数 (vmt)、电动汽车份额 (EVRATIO) 和时间趋势 (TIME) 进行快速回归，得出：
consgasoline=1.34+0.98 vmt–1.17 EVRATIO–0.005 时间
Adj-R= 0.87，SER = 0.017，DW = 1.26，粗体表示使用 HAC 稳健标准误在 5% 水平上显着。
EVRATIO 每增加一个百分点，汽油消耗量就会增加 1.17%。因此，将美国的份额提高到德国的份额将意味着汽油消耗量减少约 4.4%。由于 2 月份汽油消耗量为 2.67 亿加仑，因此，由于混合动力汽车/电动汽车比例较高，3 月份汽油消耗量将减少约 1,180 万加仑，即 4,200 万美元。 4 月份为 4800 万美元。如果平均汽油价格为 4.50 美元/加仑，那么 5 月份的收入将达到 5,310 万美元。
不幸的是，特朗普政府的政策却朝着相反的方向发展。根据 OBBBA 的规定，电动汽车的税收抵免将于 2025 年 9 月结束。对销售份额的影响是显而易见的：
资料来源：EIA (2026)。
从这个意义上说，OBBBA 的这项规定（与许多其他规定一样）代表着错失了支撑美国经济抵御成本推动冲击的机会。