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巴布亚新几内亚航空步入复苏之路，预计到 2028 年实现盈利
巴布亚新几内亚航空（CG，莫尔兹比港）的目标是在重组计划的支持下，到 2028 年恢复盈利，该计划的重点是重建其国内定期航班网络，同时增加资源行业的包机飞行，根据其 2025 年年度报告，这是在延迟提交六年后首次按时发布的年度报告。到 2025 年，包机收入将达到 1.649 亿基纳（3780 万美元），超过客运收入 1.595 亿基纳（3660 万美元），这凸显了该航空公司在更多方面的深思熟虑的定位。
来源:ch-aviation博客巴布亚新几内亚航空（CG，莫尔兹比港）的目标是到 2028 年恢复盈利，该公司的目标是在重组计划的支持下，重点是重建其国内定期航班网络，同时增加资源行业的包机飞行，根据其 2025 年年度报告，这是在延迟提交六年后首次按时发布的年度报告。
2025 年，包机收入将达到 1.649 亿基纳（3780 万美元），超过客运收入 1.595 亿基纳（3660 万美元），这突显了该航空公司围绕资源行业更可预测、基于合同的收入的精心定位。它还恢复了覆盖国内22个机场的预定网络。
大股东矿产资源开发公司 (MRDC) 是一家国有信托公司，越来越多地参与该航空公司的业务。它最近促进了船队收购，并向出租人 DAE Capital 和贷方 Bank South Pacific 提供财务担保。
正如 ch-aviation 先前报道的那样，巴布亚新几内亚航空接收了 ATR42-600 的 P2-ATT (msn 1804)，这是从 ATR - Avions de Transport Régional 直接订购的三架飞机中的第一架，以及租赁的 P2-ATU (msn 1216)。飞机的融资将由 MRDC 子公司在交付时承担，之后飞机将长期租赁给巴布亚新几内亚航空，以进行飞进、飞出包机。
巴布亚新几内亚航空计划增加六架 ATR42-600 飞机，其中三架是从 ATR 直接订购的，另外三架是从一家租赁公司订购的。交付计划截至 2026 年 9 月。
与此同时，所有九架 DHC-8-100 均已被归类为待售飞机，董事会的目标是在 2026 年上半年完成处置。根据 ch-aviation 数据，三架 Dash 8 仍处于活跃状态。
该航空公司目前运营 9 架 ATR72-600、一架 ATR72-600C 和两架 ATR42-600。