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飞行员、探测器和 AF447 判决
2026 年 5 月 21 日，巴黎上诉法院因在法航 447 航班坠机事故中所扮演的角色而判定空客和法航犯有过失杀人罪，裁定两家公司对机上全部 228 名乘客的死亡负有“全部和全部责任”。该判决推翻了 2023 年的无罪释放。该...
来源:惧怕降落2026 年 5 月 21 日，巴黎上诉法院因在法航 447 航班坠机事故中所扮演的角色而判定空客和法航犯有过失杀人罪，裁定两家公司对机上全部 228 名乘客的死亡负有“全部和全部责任”。
该判决推翻了 2023 年的无罪释放。
法院认为，空中客车公司低估了已知的皮托管问题，并且未能充分通知航空公司。此外，法院还发现，法航没有对机组人员进行针对这种故障模式的充分培训。
空客和法航均已表示上诉意向。
我在本周的 Nexus 上简要讨论了这一点，您可以在 YouTube 上观看。
现在我想更深入地了解到底发生了什么。
谨此提醒您，法航 447 号航班是 2009 年 6 月 1 日从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的定期客运航班。这架空客 A330-203 从里约热内卢起飞，机上有 228 人（216 名乘客、3 名机组人员和 9 名机组人员）。
在巡航过程中，飞机进入热带辐合区（ITCZ）后，遭遇强烈湍流，随后高空冰晶形成，部分遮挡了全部三个皮托管探测器。机组人员很难理解发生了什么，但未能诊断出问题。飞行的飞行员和不飞行的飞行员很快就不知所措，并经常互相对抗。自动驾驶仪断开大约一分三十七秒后，机长返回驾驶舱，发现警报响起，信息相互矛盾。在关于坠机事件的最终报告中，民用航空安全调查与分析局 (BEA) 得出的结论是，三名飞行员从未意识到他们从所有三个空速信息来源获得的数据都是错误的，因为所有三个皮托管探测器都受到微小冰晶快速积累的影响。
然而，还有另一种类型的糖霜历来受到的关注较少。