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当有疑问时，飞行员应该始终复飞
挽救一个糟糕的方法永远不值得冒险。
来源:飞行杂志通电。投球。清理。费斯起来。
这是我的教练在教我如何复飞（也称为阻拦着陆）时所说的话。知道何时不着陆比如何着陆更重要，因为试图挽救糟糕的着陆通常会导致事故。
对美国国家运输安全委员会 (NTSB) 编制的事故报告进行审查，并与 AOPA 的《麦克斯帕登报告》中收集的信息进行交叉引用，该报告提供了对通用航空事故的实时分析，结果表明很大一部分事故发生在着陆阶段，尤其是在训练环境中，因为大多数此类航班在该模式中涉及多圈，因此多次着陆。
《飞机飞行手册》告诉我们，“复飞是一种正常机动，当进近和着陆参数偏离预期或继续存在危险时使用。”
复飞是所有飞行员都应该练习并精通的动作之一。任何方法——即使是看起来完美的方法——都可能以复飞而告终。
如果飞行员位于飞机后面（例如，忘记检查检查表项目，例如放下起落架），则复飞是一个不错的选择。着陆前检查表，通常称为 GUMPS 检查，要求飞行员检查油位（气体）是否在最佳油箱、总管或两者上，具体取决于所飞行的飞机类型、起落架是否放下并锁定、混合物和歧管压力设置、螺旋桨组、燃油泵（如果需要）是否打开、底漆是否打开并锁定（如果飞机配备了此类设备）以及安全物品（安全带和灯）是否正在使用。
由于飞行员试图挽救着陆而延迟复飞可能很危险。最后“放下襟翼”的飞行员可能会对俯仰的突然变化感到惊讶，然后当他们立即（错误地）取出所有襟翼并再次发生剧烈的俯仰变化时，会感到更加惊讶。