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摊位解剖
摊位剖析。当汽车熄火时，没什么大不了的。当飞机失速时——呼，孩子！它停止飞行了！ Cap'n Aux 解释道！《a NATomy of a Stall》一文首先出现在 Adventures of Cap'n Aux 上。
来源:Cap'n Aux的冒险摊位解剖
这不是你本田的发动机坏了！
您听说过这个词。你对它是什么有一个模糊的概念。但是，你呢？
飞机失速。然后他们崩溃了。
为什么？你想知道。就因为电机坏了？
呃，不。这不是飞机上的“失速”。
用最简单的话来说，当飞机“失速”时，它基本上已经停止飞行。
在不深入讨论空气动力杂草的情况下，“翼型”（机翼）的形状通过其下方、上方和周围的空气平稳流动来产生升力。
气流与机翼之间的角度称为“迎角”(AOA)。在一定程度上，攻角越陡，产生的升力就越大。然后，平滑的空气开始与机翼“分离”，产生涡流和涡流，扰乱升力并增加阻力。
在“临界迎角”处，机翼失速。恢复的唯一方法是减少迎角。
人们普遍认为机翼只会在低空速时失速。然而，飞机可能以任何角度或速度失速。这只是达到关键迎角的问题。
不要让这个吓到你，我们很少在这个关键迎角附近运行——像严重的风切变或剧烈的扰动这样的事情会让我们有机会接近失速（请参阅我在法航 447 上的帖子。）。
而且，飞行员接受过快速识别并从待定失速中恢复的培训，并定期进行练习。
更重要的是，在现代飞机上，我们还会有高级警告，例如声音警报、摇杆器等。而且，最现代的客机具有自动降低迎角的功能（通常是通过向下推机头）以避免关键迎角。
旋转的解剖
摊位的“扭曲”表亲称为旋转。
基本上，这是飞机在“不协调”飞行过程中失速不均匀的情况。
也就是说，一个机翼先于另一个机翼失速，然后另一个“飞行”机翼继续“绕着”失速的机翼“飞行”！
是的，你确实在向地球垂直坠落时进入了旋转！
别再拖延了——带他们去旋转吧！
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