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随着行业寻求乙醇式的政策推动，卡车用液化天然气比柴油便宜 42%
成本差距不断扩大，特别是在孟买、金奈和班加罗尔等城市最近 CNG 价格上涨之后，正在促使行业参与者寻求政府对 LNG 基础设施和货运走廊开发的支持
来源:The Hindu Business Line _经济随着印度货运业努力应对持续居高不下的燃料成本，液化天然气正在成为长途卡车运输最便宜的燃料之一，其成本比柴油低近 42%，在产生相同数量的运输工作时，其成本明显低于压缩天然气。
按照目前的燃料价格，使用 1 公斤液化天然气的车队运营商的运输成本约为 85 卢比，而使用柴油则成本约为 146.75 卢比，使液化天然气便宜近 42%，而使用压缩天然气则在 96 至 110 卢比之间，具体取决于城市，这使液化天然气比压缩天然气具有约 12-23% 的额外成本优势。
然而，尽管政府批准了 457.3 亿卢比支持乙醇蒸馏厂，并帮助动员近 4000 亿卢比私人投资用于混合基础设施，但总部位于巴罗达的低温工程公司 INOXCVA 已与石油和天然气部 (MoPNG) 接洽，寻求对液化天然气基础设施、储存和货运走廊开发提供乙醇式支持。
行业高管认为，液化天然气基础设施可能不需要乙醇规模的财政支持，因为基础模型的资本密集度要低得多。传统的液化天然气接收站通常需要 4000-650 亿卢比，并且需要长达 5-10 年的时间才能建造，而模块化迷你液化天然气接收站可以在 15-18 个月内部署，每个设施大约需要 100-20 亿卢比。
“乙醇计划的成功表明，当政策、基础设施和行业共同努力实现共同的国家目标时，可以取得什么样的成果，”INOXCVA 董事总经理迪帕克·阿查里亚 (Deepak Acharya) 告诉 Businessline。 “从历史上看，液化天然气的采用更多地受到基础设施可用性的限制，而不是经济因素。”
Acharya 表示，液化天然气卡车运输的经济性不再是主要障碍。他说：“下一阶段是创建能够实现规模化的生态系统。”他补充说，可靠的加油基础设施和长期政策可见性对于机队转换至关重要。