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4月份货运服务指数修正下调，上升
这是在其他替代经济周期指标的背景下：图 1：根据 NFP 概念调整的平民就业平滑了人口控制（粗体橙色）、制造业生产（红色）、ADP 私人非农就业就业（浅绿色）、实际零售销售、CPI 紧缩（黑色）、货运服务指数（棕色）以及 2017 年 Ch.2017 美元一致指数（粉色）、GDO（蓝色条），所有对数均标准化为 [...]
来源:经济浏览器以下是其他替代商业周期指标的背景：
图 1：根据 NFP 概念调整的平民就业平滑人口控制（粗体橙色）、制造业生产（红色）、ADP 私人非农就业就业（浅绿色）、实际零售销售、CPI 紧缩（黑色）、货运服务指数（棕色）以及 2017 年 Ch.2017 美元一致指数（粉色）、GDO（蓝色条），所有对数均标准化为 2025M01=0。资料来源：BLS、ADP、FRED、费城联储、运输统计局、美联储（FRED）、BEA 2026 年第一季度第二版以及作者的计算。
3月份货运服务指数下调1.2%，跌幅较前几个月有所下降。虽然从 2026 年 1 月开始有所上升，但仍低于 8 月的水平。
BTS 指出，（HP？）去势指数转折点通常先于经济衰退，尽管目视检查表明 1984 年、1994 年和 2012 年的指数峰值并不预示着经济衰退。
至于其他交通统计数据，截至 2 月份的航空公司乘客数量仍接近 2025 年 1 月的水平。 VMT 在 2 月份显着上升，之后在 3 月份汽油价格大幅上涨后减速。我们可以把整个2月份的统计数据作为周期性指标。
图 2：航空旅客登机量 – 国内（蓝色）， – 国内和国际（浅蓝色），车辆行驶里程（黑色），全部以日志形式表示，2025M01=0。作者使用日志中的 X-13 对国内飞机进行了季节性调整，2021M07-2026M02。资料来源：NHTSA、BTS 和作者的计算。
图 3：机票 CPI 组成部分（蓝色，左对数刻度），汽油美元/加仑（红色，右对数刻度）。 5 月至 5 月 22 日的汽油价格。资料来源：BTS、EIA。
看看飞机对更高的机票价格有何反应将会很有趣。