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单飞行员商务喷气机
此分析涵盖性能、标准设备和实际操作注意事项。
来源:Professional Pilot Magazine多年来，研究人员和工程师一直致力于航空自动化。根据他们的愿景，先进的硬件和软件将逐渐接管飞行员的工作量，缓解长途飞行、恶劣天气、复杂进场以及其他潜在的高压、容易出错的情况的压力。
空中出租车可能很快就会使这一概念成为现实，但仅限于其独特的细分市场。在当今大多数专业飞行员准备退休之前，全自动空域似乎不太可能到来。
2025年6月，欧盟航空安全局（EASA）宣布放弃单飞行员飞行研究。目前的技术尚不成熟，无法让单独行动像两名合格飞行员在前线一样安全。尽管如此，仍有一些公务机获得了单飞行员操作认证。
大多数都是超轻型喷气式飞机 (VLJ)，旨在确保业主运营商和少数乘客在空中安全。其中一些符合轻型喷气机的资格，甚至还有几架中型飞机经过认证，可以在正确的座位上搭载乘客。
关于单飞行员现实的一句话
一名训练有素、驾驶过涡轮螺旋桨飞机的飞行员很快就会在 VLJ 中感到宾至如归。对于较大的型号，例如 Phenom 300E 和 Citation CJ 系列，IFR 工作负载急剧增加。更高的巡航速度、或许更苛刻的终端环境以及更长的天气航程，所有这些都将单人飞行员推向了容量的边缘。
保险承保人和公司飞行部门通常要求这些飞机配备 2 名飞行员，无论型号证书允许什么。单飞行员操作的实际上限不是由认证决定的，而是由运营商是否认为第二名机组人员是他们可以购买的最具成本效益的安全措施决定的。
非常轻的喷气机
VLJ 是大多数业主兼运营商开始其喷气式飞机职业生涯的地方。短场性能、每小时成本低以及专为单飞行员工作负载而设计的驾驶舱使其成为涡轮螺旋桨飞机的自然升级。
轻型喷射流
中型喷气式飞机