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NTSB 最终报告：美国冠军飞机 7ECA
飞行员和飞行教员正在进行教学飞行，飞行员进行翻转改出和基本特技飞行 分析：飞行员和飞行教员正在进行教学飞行，飞行员进行翻转改出和基本特技飞行。在飞行和随后的滑行过程中，飞行员报告了间歇性的方向舵阻力，他将其描述为“卡顿”和可听到的“砰”声。飞行后检查显示，下舵铰链已与舵柱分离。事故后检查显示，舵柱沿着将下舵铰链的中指节连接到舵柱的焊趾断裂。尽管维修手册要求检查方向舵是否有损坏和裂纹，但疲劳裂纹很可能被织物覆盖物掩盖，并且在常规目视检查中并不明显。
来源:Aero-News Network飞行员和飞行教官正在进行教学飞行，飞行员在此期间进行了翻转恢复和基本特技飞行动作
地点：得克萨斯州朗维尤 事故编号：CEN24LA162 日期和时间：2024 年 4 月 12 日 08:10 本地注册：N793L 飞机：美国冠军飞机 7ECA 飞机损坏：重大 定义事件：飞机结构故障 受伤：2 人 无 飞行根据：第 91 部分：通用航空 - 教学进行
分析：飞行员和飞行教官正在进行教学飞行，飞行员进行翻转改出和基本特技飞行。在飞行和随后的滑行过程中，飞行员报告了间歇性的方向舵阻力，他将其描述为“卡顿”和可听到的“砰”声。飞行后检查显示，下舵铰链已与舵柱分离。
事故后检查显示，舵柱沿着将下舵铰链的中指节连接到舵柱的焊趾断裂。尽管维修手册要求检查方向舵是否有损坏和裂纹，但疲劳裂纹很可能被织物覆盖物掩盖，并且在常规目视检查中并不明显。
对断裂表面的进一步检查显示出与疲劳裂纹一致的特征，该疲劳裂纹主要从焊缝边缘处的舵柱外表面开始。裂纹起点附近的凹坑和分支微裂纹与腐蚀疲劳裂纹的萌生和进展一致。
随着疲劳裂纹的发展，剩余的管壁截面不断减小，直到无法再承受舵运动期间施加的操作载荷。飞行员报告的方向舵阻力和可听到的“砰”声与下方向舵铰链与方向舵柱的逐渐结合和最终分离一致。