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NTSB 最终报告：Aeronca 11AC
发动机最后一次大修是在事故发生前大约 60 年... 分析：配备尾轮的飞机的飞行员报告说，在越野飞行中接近预定目的地时，发动机失去了部分动力，随后出现振动和磨擦声。飞行员试图通过故障排除来恢复发动机动力；然而，发动机随后失去了全部动力，他被迫迫降到一片开阔的场地。当主轮接触松软地形时，飞机机头倾斜，导致左翼严重损坏。
来源:Aero-News Network2026 年 6 月 4 日星期四
发动机上次大修是在事故发生前大约 60 年前...
地点：加利福尼亚州温彻斯特 事故编号：WPR24LA261 日期和时间：2024 年 7 月 27 日 11:57 本地登记：N86270 飞机：Aeronca 11AC 飞机损坏：重大 定义事件：动力装置系统/计算机故障/故障 伤害：2 无 飞行执行：第 91 部分：通用航空 - 个人
分析：配备尾轮的飞机的飞行员报告说，在越野飞行中接近预定目的地时，发动机失去部分动力，随后出现振动和磨擦声。飞行员试图通过故障排除来恢复发动机动力；然而，发动机随后失去了全部动力，他被迫迫降到一片开阔的场地。当主轮接触松软地形时，飞机机头倾斜，导致左翼严重损坏。
事故后对发动机的检查发现油底壳中有金属碎片。该发动机被原车主拆解，发现曲轴在1号缸连杆轴颈前部区域断裂。整个断裂表面呈现出海滩痕迹，与多个工作周期的高周疲劳一致。疲劳断裂的原因尚未确定。
发动机上次大修是在事故发生前约 60 年，自大修以来已累计运行约 1,569 小时。所提供的日志摘录由 2 个条目组成，因此无法确定自大修以来发动机完成了哪些工作。发动机制造商建议的大修间隔时间为 12 年或大修后 1,800 小时。
可能的原因和调查结果：国家运输安全委员会确定这起事故的可能原因是——由于曲轴疲劳断裂而导致发动机动力完全丧失。