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小型社区航空服务仍面临压力
联邦审计员表示，由于运营成本和收入保证影响航空公司的决策，非枢纽机场的服务水平仍低于大流行前的水平。
来源:AVweb美国政府问责办公室 (GAO) 周四表示，面向小型社区的定期客运航空服务继续面临压力，特别是在非枢纽机场。在为众议院航空小组委员会准备的证词中，GAO 表示，从 2018 年到 2024 年，没有接受基本航空服务补贴的非枢纽机场每条航线的平均每日出发次数下降了 19%。根据 GAO 的数据，在此期间，其中超过 70% 的机场出现了下降。
出发地向下，座位向上
GAO 报告称，从 2018 年到 2023 年，小社区的平均出发总航班数较少，每条航线的每日出发航班也较少。同时，来自小社区的航班通常拥有更多座位，这表明航空公司正在使用更大的飞机。美国政府问责局表示，同期小社区的连通性（衡量进入国家航空系统的程度）也略有下降。
服务方面最大的区别在于接受基本航空服务支持的机场和未接受基本航空服务支持的机场之间的差异。从 2018 年到 2024 年，非 EAS 非枢纽机场每条航线的平均每日出发量下降了 21%，而 EAS 非枢纽机场则下降了 5%。 GAO 还发现，非 EAS 非枢纽机场的平均连通指数得分下降了 8.9%，而 EAS 非枢纽机场的平均连通指数得分下降了 2.6%。
联邦计划面临压力
GAO 表示，利益相关者将飞行员和维修人员供应挑战、航空公司运营成本上升以及航空公司对收入保证的期望提高视为影响小型社区航空服务的因素。
美国政府问责局还指出，支持小型社区航空服务的联邦计划面临着更大的压力。基本航空服务计划向为某些符合条件的社区提供服务的航空公司提供补贴，否则这些社区的定期客运服务可能有限或没有。 DOT 表示，截至 2025 年 11 月，EAS 在美国本土的 108 个机场以及阿拉斯加的 70 个社区、夏威夷的 4 个社区和波多黎各的 1 个社区提供支持服务。