详细内容或原文请订阅后点击阅览
当心人工智能中的智能使用鸿沟
1899 年，一位名叫 E.P. 的记者英格索尔写到了芝加哥和圣路易斯之间修建公交线路的可能性，他总结道：“电动汽车或任何其他类型的车辆将能够在长途交通方面与铁路列车竞争，这种想法是有远见的，甚至到了疯狂的程度。”当然，英格索尔是错误的。 [...]
来源:The 74将此类故事直接发送到您的收件箱。订阅 The 74 时事通讯
1899 年，一位名叫 E.P. 的记者英格索尔写到了芝加哥和圣路易斯之间修建公交线路的可能性，他总结道：“电动汽车或任何其他类型的车辆将能够在长途交通方面与铁路列车竞争，这种想法是有远见的，甚至到了疯狂的程度。”
英格索尔当然是错的。
汽车从根本上重塑了交通运输，并最终重塑了现代文明，尽管付出了身体、心理和社会成本。汽车让很多事情变得更容易，但也带来了交通、污染、事故死亡风险、郊区等等。
如今，认为人工智能不会在教育中发挥重要作用就像认为汽车不会改变交通一样。我们现在必须做的是开始预测我们可能产生的成本。其中一项成本是，在贫困率较高的学校和社区中，人工智能的采用和使用可能与较富裕地区的学校和社区有很大不同。想象一下一个城镇，拥有现代化的道路、无障碍的驾驶室和一系列车辆。想象一下另一个小镇，汽车在泥泞的道路上行驶，把街道和人行道弄得一团糟，让每个人的日子都变得更加困难。这就是“明智的使用鸿沟”。
改善所有美国儿童的教育成果的工作通常是改善机会和资源最少的人的教育成果的工作。如果人工智能实际上能够兑现其增强教育并最大限度提高运营效率的承诺，那么我们有理由相信，这将首先甚至大部分发生在有机会和资源以智能方式使用人工智能的学校和社区。
您在工作中使用过这篇文章吗？
我们很想听听 The 74 的报道如何帮助教育工作者、研究人员和政策制定者。请告诉我们如何做