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MiG-21：再见传奇！第二部分
著名战斗机的基本修改和战斗路径
来源:俄罗斯技术国有集团新闻频道关于著名战斗机的主要修改和战斗路径
照片：wikimedia.org
继续。从这里开始以苏联方式竞争
在成为真正量产的战车之前，MiG-21 必须经历一场竞争性的决斗，不是与任何人，而是与帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊设计局的产品。米格的竞争对手是带有后掠翼的超音速前线战斗机S-1，该战斗机在该系列中被称为Su-7。正如官方文件中指出的那样，Su-7 比 MiG-21（以原型机和第一批实验批次的形式）的速度优势为 150-200 公里/小时，飞行高度为 1-1.5 公里，而经过较小的改动，Su-7 可以用作战斗轰炸机。此外，在“七”基地，苏霍伊设计局计划建造一个拦截综合体，其中包括一架拦截战斗机，即未来的Su-9。
“米戈维派”迫切需要做点什么。发动机制造商前来救援。 1955年，在谢尔盖·图曼斯基（他成为苏联传奇飞机发动机创造者亚历山大·米库林的继任者，在他离职后领导设计局）的领导下，研制出了上述R-11-300发动机。尽管尚未经过测试和开发进入批量生产，但该发动机已使 MiG-21 在飞行战术特性方面表现出显着改进。新发动机的第一批副本并不是特别可靠。但图曼斯基的设计局并没有袖手旁观——对发动机进行了改造，主要是增加了加力燃烧室的直径。加力燃烧室推力增加至 5740 kgf，即增加 640 kgf，发动机编号为 R11F-300。
现在，天平已经自信地向米格倾斜，但也没有人低估苏霍伊的机器。 “七号”已经被命名为Su-7B，已经证明了自己在战斗轰炸机方面的出色表现。米格21在通过军事测试和初步运行后于1960年10月下旬投入使用。