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美洲的超长途市场：下一步是什么？ |航空市场分析| OAG
近年来我们关注的许多有趣的网络发展之一是推出了由最新一代长途飞机支持的新服务。
来源:OAG博客近年来我们关注的许多有趣的网络发展之一是推出了由最新一代长途飞机支持的新服务。
2024年夏季，从美洲机场运营的长途航线（超过5,000海里）达到263条；到 2026 年夏季，随着疫情后缓慢而稳定的增长模式继续下去，其中将新增 16 个。但正如通常的情况一样，这些数字本身并不能说明全部情况。有趣的是，2019 年夏季，运营中的此类航线有 293 条，比 2026 年夏季多了 14 条。
美国传统航空公司主导超长途航线
超过 80% 的支线超长途航线源自北美，考虑到市场规模，这并不奇怪，北美三大传统航空公司拥有支持这些机场对所需的实力、机队规模和多枢纽机场结构。然而，超长途航线总数几乎没有变化，这一事实或许凸显了从商业和运营角度来看，运营此类市场的难度有多大。
在北美市场，联合航空是最大的超长途运营商。到 2026 年夏季，他们将运营近 6,700 趟长途航班（超过 5,000 海里），推出纽瓦克至仁川航班以及特拉维夫和旧金山之间的往返航班。旧金山国际机场是美联航最大的长途基地，每天有 9 个目的地运营，其中 4 个目的地受益于每天两趟航班。
也许令人惊讶的是，国泰航空拥有北美第二大超长途网络，服务九个市场，其中包括每天三班从纽约肯尼迪机场和洛杉矶飞往香港的航班，以及新增的西雅图服务，为香港航空公司建立了更多的连通性。