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谁拥有公共汽车？
由于政府对财产的所有权不允许排除，公共场所和公共交通中的无家可归和流浪问题变得更加严重。相反，我们得到的是“公地悲剧”。
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息几乎在每个城市，同样激烈的争论都会重演：乘客抱怨火车和公共汽车上的秩序混乱——公开吸毒、骚扰、人们睡在座位上、车上粪便——而活动人士则警告说，执法是在“将贫困定为犯罪”或歧视精神病患者。辩论陷入僵局，因为它拒绝提出任何理智社会都会问的最基本问题：这是谁的财产？
对于真正的私人交通，答案是明确的。巴士属于所有者（或合作社或公司），有责任提供安全、可靠的服务，以满足付费客户的需求。老板规定了进入的条件：付车费、不打人、不在过道上吸芬太尼、不在座位上排便。如果您违反规则，您将被删除并被排除在外；没有被绑架到一些由纳税人承担费用的庞大惩罚机构中，也没有被视为政治象征。在这种情况下，您将被拒绝访问，因为该服务不属于您的权利，而是有条件地使用他人的财产。
但当交通是“公共的”时，所有权就溶解在政治的迷雾中。 “每个人”都拥有它，因此实际上没有人可以行使普通财产权——尤其是排除权。结果是可以预见的：各机构逐渐扮演了他们从未设计过的角色（移动庇护所、滚动精神病房、事实上的减害场所），而乘客——不成比例的工作人员，不能轻易选择退出——付出了安全、尊严和时间的代价。
这不是什么秘密。这是穿着 MTA 夹克的公地悲剧。
公地制造混乱——然后要求强制管理
而且，由于财产权工具实际上可以防止混乱，排斥在“公共”空间中是政治禁忌，因此当局动用了他们确实控制的工具：增派警察、扩大监控、“提高生活质量”运动，以及在最坏的情况下扩大非自愿承诺。